日前杭州一名网约车司机遭受了巨大的困扰，那就是电车座椅总是用上几个月就出现严重异响，即使连续更换了座椅三次仍然不断出现问题，找厂家，厂家却说车辆品质合格，是车主太重了--车主体重200斤，让车主自行承担责任，车主欲哭无泪！ 业界人士指出这就是卡线车的体现，这种卡线车连座椅这样最基本的设备都卡线，业界人士怀疑车企对座椅的设计可能就是按驾驶人/乘员75公斤的上限设计的，总计5个人刚好375公斤，严格卡主了国标的375公斤下限，精确到难以想象。 车企如此做就是为了降成本，在诸多部位都是卡着国家标准的下限制造汽车，从国标来说，车企如此做确实没错，毕竟它已符合了国标，可以拿到出厂合格证。 然而汽车在日常使用中却是可能遭遇诸多残酷的用车环境，汽车在日常使用中长期处于震动中，如此情况下，汽车的诸多部件就不应该仅是压着国标的下限造车，必须有足够的冗余，避免在长期的使用中出现故障。. 对于汽车座椅这种部件就更不应该如此了，毕竟每个乘员的体重都不一样，如今由于生活水平的提升，许多人的体重都已超过75公斤了，这样的座位按着75公斤的承载力设计，随时都可能出现乘员重量超出座位承重的问题。 对于驾驶位就更不应该按照75公斤的承重设计了，因为一辆车使用最频繁的座位正是驾驶位，而驾驶人的体重更是千差万别，体重超过承重，再加上驾驶人长期乘坐，驾驶位出现故障的几率更大。 尤为让消费者震惊的是杭州这位车主还是一位网约车司机，每天使用驾驶位的时间长达10小时，驾驶人的体重又达到200斤，自然几个月时间就已达到座椅的极限，而屡屡出现问题。 笔者查看了国内的AI，AI支出这种座位强化增强承载力的成本其实很低，最低价的升级成本仅仅25元，就能让座位可以承载100到120公斤，确保车辆在长期的使用中足够耐用。 对于车企来说，如果想省成本，那么只需要对驾驶位增强就能大幅度降低座位故障，而车企理应清楚另外四个座位极限压成本不至于那么快出问题，而驾驶位座位经常使用的座位绝不应该省那么点钱的，而车企却就是如此做了。 搞笑的是，车企连座位稳定性这25元都要省钱，却捣鼓诸多创新科技， 如在座椅上就捣鼓了零重力座椅，而最简单的零重力座椅就比普通座椅的成本高出300元左右。 这是非常讽刺的事情，零重力这项功能的成本比强化座椅承载力的成本高出近10倍，车企却舍得下成本去搞，而成本低得多也更重要的座椅承载力却不舍得多下几十块钱的成本；更为可笑的是零重力座椅日常用到的几率非常低，司机位的零重力功能使用几率就更是低得可怜，也就是说无用的功能他们下更多成本去搞，而更重要又省钱得多的座椅承载力功能却要省钱！ 如此鲜明的对比，怎么让消费者放心啊？这些看得见、经常使用的功能都要省钱，那么那些看不到的地方、更重要的功能如刹车系统等部位又有没有为了省钱而导致功能不耐用呢？想想都觉得害怕！ 特别
